7月7日，国家发展与改革委员会的总办公室和其他四个部门发出了促进科学规划和建设高功率设施的通知（因此从因此被称为通知）。该通知指出，我国计费设施的网络布局的进一步优化和改进，并继续开发具有合理布局，升级质量和先进技术的高功率基础架构系统。到2027年底，我们将尝试在全国范围内实现100,000多个高功率设施，并在服务质量和技术应用上迭代升级。 此外，该通知还指出，原则上，新Enerhiy车辆公司建立的高功率设施网络应开业而不会有所不同。 近年来，新能源车辆的渗透率持续上升，并且充电设施作为支持支持的重要性是自我的。一个他们，快速充电是解决补给能量并有利于许多新能量车辆的焦虑的方法之一。 关于上述通知后汽车公司的相关步骤，《时报》在7月8日采访了许多新的能源车，包括Nio，Ideal Auto，Byd和Tesla。 据说，理想的汽车在《时代融资》中据说，到目前为止，在完美的增压网络上，超过7,000个4C增压器桩和6,000多个2C增压器桩目前对所有新的能源车开放。 Nio告诉Times Finance：“ Nio Energue Chargeing Pile向行业中的所有新能源用户开放，并为从寻找桩到付款的整个过程提供明智的计费服务。” 7月8日，Nio Super Stations使用了2,882，使用了13,303个超级充电桩。 此外，时代的财务发现特斯拉的第四代对所有品牌所有者开放。 图片来源：理想汽车 许多汽车制造商从世界 在新能源车的早期阶段，国内计费设施的不足和不平衡的发展导致“开放式收费设施的公开共享”引起了争议，而计费桩的“癫痫发作”为工业讨论做出了贡献。此外，由于Tamsbak的计费限制，一些具有较大充电网络的品牌仅限于开放。 获取特斯拉（Tesla），该特斯拉（Tesla）早些时候构建了一个超级充电网络，并以广泛的范围为例。很长一段时间以来，中国市场上的特斯拉超级电台刚刚转向特斯拉的特斯拉。 2023年4月25日，特斯拉宣布将向中国大陆的其他新能量车开放网络费用。 近年来，随着新能源车辆的份额，与汽车公司的互操作性和共享网络共享也加剧了。 该通知指出，原则上，New Energy V建立的高功率设施网络应开设eHILE公司没有区别。 理想在《时代的融资》中说，到目前为止，完美的增压网络可能超过2800个增压站，全国超过15,000个增压器桩。其中，超过7,000个4C增压桩和6,000多个2C增压堆目前对所有新能量车开放。 “ Nio Energy充电堆对业内的所有新能源用户都开放，并为从寻找桩到付款的整个过程提供智能计费服务。用户可以在整个涵盖实时查看地点，价格，状态，状态，使用用户桩快速收取费用的NIO应用程序，加电应用程序和Nio Car机器。 此外，第三款的超级充电堆对其他一些品牌的车辆开放，而第四代超级充电堆对所有品牌开放。据报道，2025年6月，特斯拉任命了2,100多项收费和11,600个超级费用桩中国350多个城市的SS地区，商业区，高速服务区和其他场景。用户可以通过导航到车辆来查询实时堆位置的位置。 汽车公司是否计划建立高功率收费设施？上面的通知还提供了关键点。 该通知指出，标准的建筑和操作加成费用。运营公司的指控应加强设备管理，验证信息，例如用于计费桩和设备支持的产品资格证书，强制性产品认证（CCC认证）和其他信息，以确保遵守质量法规。 此外，鼓励建立智能和有序的高功率充电站，建立高功率充电站和配电网络之间有效的交互机制，建立光伏发电和储能设施条件，探索用于优化智能和有序高功率充电站的电力访问能力验证方法的方法，合理地利用分销设施的低容量范围，并提高分销网络对高电势站点的访问能力。 快速的能源警告需要突出显示 支持高能设施加速模式的政策背后，对诸如快速充电之类的能源的需求变得更加突出。目前，新能量车辆的竞争变得越来越激烈，增压站的密度以及能源补充的便利性直接影响纯电源产品的销售。 “到2024年底，能源汽车拥有的国内所有权拥有3140万，每年增加53.85％，车辆与钢板比率为2.4：1，堆计费的供求空白仍然很大。在研究报告中，公共计费费用仍然很低，而且渗透率的迅速指控是不够的。为了减轻补充潜在消费者能量的焦虑，并进一步释放了新的能源消费者市场的潜力，努力地发展了堆积的快速计费已成为一种普遍的趋势。 根据该计划，到2027年底，我们将尝试在全国范围内实现100,000多个高功率设施，并迭代升级到服务，技术质量和技术。 目前，中国没有明确的标准含义。举例来说，让深圳集中在超级充电的城市上，其标准是超级充电设备的单击功率不少于480kilowatts。 Byd将功率的电荷“合并”到1兆瓦（1000kW）。今年3月，BYD推出了兆瓦级的充电解决方案。董事长Wang ChuanfuBYD集团总裁曾经说过：“让电动汽车的时间付费较短，因为燃油汽车加油时间，并在速度充电方面达到了燃油和电动速度。” 汽车公司还竞争为快速的白人收费。华为，Zekr等。以前，工业质量的最高充电率为6C。 “ C”是指收费率。 6C电池意味着电池可以在其容量速率的六个六六分内充满电，也就是说，它可以在10分钟内以80％的价格充电。 但是，增压甚至兆瓦的闪光充电都会引起更高的电力分配挑战，三电动系统车辆等。 Dongguan证券指出，在堆的结尾，它主要是在高功率充电期间对高功率模块的需求增加和更高的热管理要求，而液体冷却技术更合适。在车辆的侧面，这是Primari在对高压组件的较高要求中反映出，可以在更换SIC电源设备的IGBT的趋势中可以看到车辆高压的主要车辆架构组件的迭代升级，从而升级高压系统材料材料的材料的性能，并升级电池材料。 BYD Group执行副总裁Lian Yubo兼汽车工程研究所主管Lian Yubo曾经透露，要匹配超高功率充电，Byd开发和大众制造了新一代的汽车级硅芯片芯片，其芯片电压水平达到1500V。 此外，敏申证券（Minsheng Securities）认为，使用我国家的电动汽车分销以及在不同地区和不同时间提供电力供应的合理性是一个主要问题，这是一个主要问题。高功率充电桩要求的直接高力可能会对电力造成一定的影响贡献，尤其是在使用800V超快速充电时，功率充电高达480kW，是当前基本堆基本电荷的强度的4至6倍。这可能会导致折断 - 新的加载电网，而不会以较大的密度识别。 Auto此前曾表示，当我们接受Times Finance时，同时使用增压桩实际上会对电网施加压力，但实际上，增压车站具有两个技术优势。人们通常采用了带有分裂桩的电堆的产品解决方案。对于网格侧，可以控制最大的访问访问；其他是高强度充电增压桩的持续时间相对较短。 它说：“电网公司还应知道和评估过度充电站的接入负载，而电网公司也继续进行分销网络的新建筑和维修。离子到达服务区域，如果周围的载荷已满，将有一种解决方案的方法。有三种主要方法：这是由合作伙伴解决的，包括但不限于阻碍变化的能力，包括但不限于阻止变化变化的能力，解决了这一变化，包括但不限于转换能力变化。 EMS的安排和管理； 除重印外，该网站上的内容（包括但不限于文本，照片，音频和视频）是在线时的版权。未经书面协议的许可，禁止重新打印，链接，重新定制或其他用途。如果您违反了上述声明，则本网站将使您对法律责任负责。如果由其他媒体，网站或个人打印和使用，请联系网站的丁先生：[email protected]