有关小米自动的新信息已暴露！ Qichacha官方官方网站的Tram Tong被正式宣布为小米Auto应用的专利“固态电池复合电极和固态准备和电池准备工作以及含有复合电极的电池”的专利。屏幕截图：Qichacha的官方网站一家新的能源车公司并不新鲜来建造固态电池，但是对于小米汽车而言，这种情况有所不同：小米汽车拥有小米SU7，但在汽车行业尚未建立。它需要更多有利可图的项目。固态电池项目不可避免地会增加小米的投资负担。更重要的是，专利仅仅是专利，并且将其应用于产品仍有很多天，并且有很多地方在将来花费了钱。E新能源车产业。雷·詹（Lei Jun）还说：“将来将只剩下五家汽车公司，而1000万辆汽车的年销售额将成为生存的门票。”当汽车公司提前潜力更大时进入技术领域时，他们可能有机会获得决赛配额。从小米Auto发布的固态电池专利来看，Lei Jun决定制造汽车的决定不可低估。扩展全文 太多的愤怒！纯电池寿命超过1200公里吗？ 目前，新的能源市场主要使用锂电池铁磷酸铁和三元锂的电池，两者基本上都是锂的液体电池。从理论上讲，与液体电池相比，固体电池电解质更稳定，最终，车辆将显示出更稳定的耐力，并且还可以适应具有更高功率的快速计费技术。可以说，锂铁Phos的“最佳替代品”电池电池和三元锂电池。 在小米自动电池电池技术的专利中，实际上有两个技术亮点： 首先，在优化结构后，小米固态电池缩短了将金属离子传递到厚电极的路径，从而增加了电极之间金属离子的传输速率。 为了空白，这是通过减少“总散端”来提高速度。 其次，小米固态电池中使用的集成电极具有较高的电极负载和速率性能。 根据已发布的专利数据，当复合电极厚度为2厘米时，电极的正载可以达到480-500mg/cm2时，电池面积的总容量可以达到60-70mAh/cm2，在2C条件下，电极的正载载荷为500mg/cm2，维持完整电池的费率为500mg/cm2。 这是比较选举其他积极活跃元素比率的结果RODE，材料间隙，基质和实心电解质 - 复合电极固体电池的能力是全面的。 资料来源：小米汽车公共专利 例如，电极负载多少，全电池的性能率以及可将其强劲的性能，耐力，计费速度的强大输出速度，可以带到车辆上的计费速度，它绝对不在该公共专利中。 但是，Tram Tong注意到了一个细节：申请该专利的日期是2023年12月12日。 到2023年12月底，小米汽车宣布了CTB电池组的技术参数。数字 - 在成熟的系统下，车辆可以携带最大容量为132kWh的电池组。 CLTC纯电动范围可以达到1000公里以上，并且上限平台可以超过1200公里。 换句话说，配备固态电池的小米汽车可能会达到超过1,000公里的纯电动范围，并且也可能破坏1200公里的天花板。 资料来源：小米自动官 根据目前曝光的信息，小米汽车的第三款模型将获得扩展的Ranghherbrid技术，以专注于当前最充满活力的高端SUV市场，但事先计划表明汽车公司将逐渐变老。它不仅需要了解当前的主要销售市场，而且还愿意为将来的主要销售市场进行投资和准备。 这被称为“产生生产，储备生成以及研发的产生”。横梁最高的蔬菜公司也将通过“机密一代”来实现。 应该指出的是，仍需要解决固态电池的电导率，制造过程，生产成本和稳定性等技术困难。自朋友花费解决这些困难以来已经有几年了。例如，丰田对全稳态电池的研究和开发是在2008年受到监测的。BYD在2016年投资了固态锂电池的研究。 至少在纯电动汽车领域，小米汽车仍然有很长的路要走。 固态电池是由2027年的弥撒制造的！小米可以赶上吗？ Tont Tong发现，许多汽车公司宣布了固态电池大规模生产的时间节点。 让我们首先看电池公司。 CATL生产的状态电池，能量密度高达500WH/kg。电解质位于该州的半固体电池和所有固态电池之间。该官员预计将在2027年实现小规模的生产； BYD LITHIUM Battery Co，Ltd的首席技术官Sun Huajun透露，Byd去年推出了60AH全固体状态电池，并在2027年左右发射了所有固态电池的质量和负载量的表现，并有望在2030年后实现大规模并在车辆中发射大规模。 资料来源：catl 让我们看一下传统的汽车品牌。去年4月，GAC集团Annou启动了全稳态电池的研发，电池能量密度高达400WH/kg，这将是2026年Hoobo型号的第一个工具；预计Changan Automobile将在2030年推出八个自发的自发自发细胞，包括液体，半固体和固态； Chery Automobile计划在2026年将固态电池放在目标操作上，并在2027年获得质量清单。此后，纯电气车辆的纯电气范围预计将超过1,500公里。 同样，世界各地著名的汽车制造商，例如丰田，日产和梅赛德斯 - 奔驰，似乎对新的能源领域的反应缓慢，但实际上，它们达到了所有州电池的测试阶段。丰田是最强的，目前至少拥有1300个全稳态电池的技术专利。在去年的GAC Toyota Technology开放日，它宣布“完全促进研发，目的是在2027年至2028年开始。” 许多公司的动力ES已显示现实：固态电池的技术战将于2027年开始，上述汽车公司将成为小米汽车的竞争对手。 但是，有一些线索证明，即使小米自动是后来的，也不意味着它无权说话。 正如Lei Jun所说，小米汽车拥有金钱，并且具有能力溶 - 状态电池的开发和开发。在Qichacha官方网站上发现了Tont Tong，Hefei Insa New Material Technology Co，Ltd于5月在小米集团添加了一个成熟的子公司，名为Hanxing Investment Corporation。 屏幕截图：官方Qichacha网站 小米愿意在投资上花钱的主要原因是它拥有一种固态电池技术，称为“基于氧气掺杂及其制备方法的硫化物固体电解质”。 不仅如此，诸如Ganfeng Lithium电池，中国创新航空公司，Honeycomb Energy，Weilan New Energy等电池公司和Zhuhai GUkakyak收到了小米或多或少的投资。其中，Weilan的新能源和其他公司将固态电池置于非常重要的Pstratation位置。 更重要的是，小米车辆非常重视纯电池寿命，据说这是第一个梯队。 小米SU7标准版本具有215,900元的价格指南的纯电范围为700公里。这一成本的有效性很高。此外，在许多著名的自动化服务平台进行实际测试之后，电池寿命即将来临。 仅发布的小米Yu7配备了96.3kWh的电池组，纯电动范围为835公里，在中型和大型纯电动市场市场上排名第一。相比之下，Porsche Macan Electric后轮驱动版本配备了100kWh电池组和带有111.8KWH电池组的后轮驱动版本上的Mercedes-Benz EQS SUV版本，CLTC纯电动范围不超过750公里。 屏幕截图：小米自动直播 Lei Jun知道，纯电车的所有者正在关注固体电池寿命，并将尝试达到最佳的市场水平。如果小米汽车继续使用这种心态来生产固态电池，那么在推出产品之前，请真正赢得它。 所有固态电池是纯电车的唯一解决方案吗？ Tram Tong以前曾预测，将来有三种主要电池用于电池： 所有固定状态电池都没有电池寿命，性能，充电，安全等缺点，主要用于高端纯电动车辆； 锂电池涵盖了大多数型号； 水平级别可以引入低成本钠离子的电池，并且由Giantg电池CATL发布是钠离子“新钠电池”的品牌，我相信其他电池公司将尽快维护。 所有固定状态电池都没有电池寿命，性能，充电，安全等缺点，主要用于高端纯电动车辆； 锂电池涵盖了大多数型号； 入口 - 级别的产品可以引入低成本钠离子的电池，而电池巨头Catlang品牌的钠离子电池“钠新电池”已发布，我相信其他电池公司将很快维持。 其中，锂电池和钠电池具有成熟的技术和低成本，并且负载率相对较高。真正打开汽车公司之间差距的人是Tiyak固态电池。 但是，在所有固态电池的剩余强度和全面的强度开始变得流行之后，最受影响的电池替代技术的能源速度得到了速度。毕竟，电池交换模式仍然存在电池兼容性引起的问题，并且每种产品的重复受到电池的限制和电池交换技术。 资料来源：Nio 但是话又说回来，所有固态的电池绝对是未来，但这并不意味着没有开发固态电池的汽车公司没有未来。 消费者对纯电动汽车硬能源的需求是相当固定的。实际上，只要安全，电池寿命，性能和充电步伐的四个方面就足以吸引消费者支付。 至于当前的技术，液态锂电池和全稳态电池之间的差距主要在电池寿命和充电速度方面。这两个点可以通过改善充电系统和加强电池充电率来完全解决。全稳态电池的开发不是汽车公司的唯一途径。 因此，电车钳认为，全稳态电池的受欢迎程度可能会促进闪光计费技术的升级，而这两种技术将在T中共同发展他的汽车市场。 （封面图片来源：小米汽车官）回到Sohu查看更多