这是一袋重50公斤的面粉。如果您有1,000袋这样的面粉，则希望将它们从上海发送到兰州。该装运的价值约为17,000元。现在，从上海发送了同样的面粉到阿根廷的布宜诺斯艾利斯。但这仅花费14,000元，这是近年来海运价格急剧上涨后的报价。距离增加了十倍，但价格较低。是什么使跨国产品便宜地运输？答案的关键在于您经常看到但不在乎的项目。现在，我们将讲述“容器”故事。集装箱卡车的诞生拖到码头上，并将其通过容器将其装载到船上；经过一段遥远的旅程，该容器在海外港口装满了大型龙门起重机，然后将其直接装在火车上。经过白天和晚上的铁路运输，一辆已记住的卡车收到了它。卡车然后骑车到高速公路，很快出现在买方的位置。扩展全文 这一切看起来很自然，好像货物的运输是这样诞生的，但这确实是如此吗？ 为什么在接口的费用无法团结，卡车，船只和火车的时候，这些不同尺寸和速度的运输工具可以与同一钢盒完全兼容？ 要找出所有这些，我们需要从1956年4月26日开始。 这一天非常重要。如果征服了NG Autobots未来的世界并准备撰写集装箱纪念碑的传记，我认为这一天将被视为容器的生日。 如今，将58个铝制卡车室上传到了美国新泽西州纽瓦克港的一辆旧油轮。目前，油轮工作人员不知道他们即将完成人类历史上的第一个集装箱运输。 整个装运是一个亲自经历过第二次世界大战的油箱。它的所有者是著名的运输王Malcolm McLean当时美国。 马尔科姆的生活经历几乎是一个完美的“美国梦”案。 他出生于大萧条时期在美国乡村，在21岁时成立了麦克莱恩卡车运输公司，当时他有第二次手动垃圾场。在接下来的20年中，他从美国税收后的前三名收入的开始就筹集了竞争，拥有617辆拥有卡车，净资产为1140万美元。 1953年，40岁的马尔科姆（Malcolm）有大量的卡车业务，但危机感总是包围着他。 马尔科姆最大的担忧是，道路上有更多的汽车正在上升，交通变得强烈，每秒汽车被困在道路上时，就会损失可以赚钱的钱。在这个担忧中，一旦他突然意识到穿过港口时：因为道路是如此之多，我敦促汽车笔直会更好地将汽车带到港口通过水路毫无疑问的地方吗？ 当这个想法打开时，没有控制。然后，他认为无需移动整个车辆，离开Sjust刮擦的前部并弯曲拖车。车辆的前部可以返回并继续进行下一个旅程。马尔科姆（Malcolm）对自己的清醒资本家感到震惊，立即想到了在这种运输模式下的巨大潜在内容。 在这里，我们想解释为什么马尔科姆想乘船携带卡车？携带船舶也不花钱吗？ 实际上，这里有两个原因。 一楼是马尔科姆运输公司所在的北卡罗来纳州，位于美国东海岸，自然在码头附近。 还有另一个更深层的原因。在1950年代，美国政府仅经历了第二次世界大战，剩下大量的“战舰”。为了更好地使用这些资源，介绍了一项法案，即美国船的任何公司都可以以高价购买或租用货运后代。 由于该法案的可用性，W的金额Ater Transport硬件非常低。更重要的是，马尔科姆（Malcolm）希望使用该法案直接购买廉价的货运以扩大其运输王国。 因为我们都想到这一点，所以下一步很自然地获得运输公司并释放政府。在等待收购时，他还发现，如果将带轮的拖车直接放在船上，它不仅滚动和湿滑，而且车轮本身的音量也会挤压重要的货运空间。 因此，他只是提出了一个更大胆的设计，该设计直接制造了一个大型的方钢盒，拖车可以在海上的机舱内tostacks。 在这一点上，现代的“容器”是一个概念，但是在实际应用时仍然需要解决一些实际问题。最重要的是：这个大铁盒设计了多少？ 制定容器标准 为了设计一个有趣的容器，Malcolm找到了B的首席工程师Keith Tantteringer通过许多问题宣布行业。 在双方相遇之前，Tantlinger仅“发明”容器。 他设计的第一个容器是一个30英尺的铝制容器，可以在驳船中堆叠两个堆叠或被卡车拖曳。那时，马尔科姆几乎就是这样想的，他唯一的要求就是将容器的大小更改为33英尺。 没有特殊的原因，仅仅是因为33英尺的容器可以最大程度地利用他手中的整个空间的使用。因此，当他拥有更大的船时，他很快将容器更改为35英尺。 1957年，另一个巨型运输Matterson发现，这个大钢盒似乎确实带来了良好的运输舒适感。因此，他们租用了一位地球物理学家，他们参加了“北极星”导弹核潜艇的形成，如果值得在大尺寸上使用新型的容器，则将其进行研究。 这种物理学的大亨也是如此。收到任务后，他花了当时，直接使用一台非常昂贵的计算机模仿实际运输情况。将其结束是因为24英尺的容器最适合Matterson运输公司，该公司可以节省一半以上的运输成本。 后来，老板还利用他的工作发表论文。 除了上面的两家较大的航运公司外，还有其他较小的航运公司也有自己的容器尺寸。例如，在实际审判之后，格雷斯运输公司决定使用一个17英尺的容器来适应南美崎transportation的崎山运输。 1959年到达的时间，如果在美国各地使用了超过58,000个集装箱。但是，由于不同需求不同的公司，不同尺寸和形状的“容器”同时在地面和海上运行。 因此，人们终于开始思考：我们需要一个标准吗？ 拯救该局的第一件事是美国MH-5委员协会标准。面对市场的不同尺寸，他们需要设定一个可以满足一切的新标准。这是一个艰巨的要求，因为即使有党派，淹没成本对于放弃已经以巨大成本进行调查并转移到其他人的标准的现有容器也很大。 面对艰难的情况，委员会突然受到了灵感。很难处理？那我会停止这样做！ 机智的MH-5委员会在市场上留下了最高35英尺和24英尺的容器尺寸，选择了四个新尺寸的螺柱10/20/30/40。 可以想象的观众，对这个标准委员会的提议有什么想法吗？ 不，兄弟，不。 当时负责MH-5委员会标准的人被任命为铝制的退休工程师赫伯特·霍尔（Herbert Hall）。她加入了委员会，他几乎没有理解容器和集装箱可以带来的经济利益。 原因他决定使用标准的10/20/30/40完全是因为工程师的想法，而且他自然喜欢在不同尺寸之间进行转换。从赫伯特·霍尔（Herbert Hall）的角度来看，这四个尺寸的常规容器也可以与巢（例如俄罗斯娃娃）建立连贯的关系，这是自然的大小选择。 当然，这是错误的，这不是真的，但是如果您想说有多严格，这可能不是真的。毕竟，您使用愚蠢的单元之类的脚，因此，如果您只能在测量之间进行转换，您仍然需要上瘾。 这是很长的路要走，谈论容器。 最终，10/20/30/40的四个尺寸被称为美国集装箱的标准维度，并在三年后由ISO正式通过，并确定了国际容器标准。 今年是1965年。 集装箱促销和绘图 从1956年到开始的第一次旅程，建立国际标准1965年，在九年开发后，容器仍然是一个小众市场。当时，美国只有两家运输公司大规模使用了集装箱，仅在美国的某些固定码头使用它们。 造成这种现象的主要原因是，集装箱运输不依赖于单一的运输方式，而是综合物流系统。 当“理想X”在1956年首次启航时，马尔科姆（Malcolm）被大型起重机特别纳格（Nag-Dismant），以适合码头的高度，以抬起货运中重12吨的容器。有时不足以进行此类操作。他还需要带一架起重机以提前卸下该点以安装相同的设备，以确保正确完成导航。 装载和装载设备的施工期还不错，但是更严重的是，当时的许多端口是由木材和无条件制成的，可以安装具有十二吨容量的设备。 除了结构离子问题，另一个困难是：码头工人的强烈抗议。 清楚地说，集装箱出现的目的是实际杀死整个码头工业，并杀死Lakas -tao的成本，不确定性和不确定性。面对巨大的面孔，码头工人自然不会坐着等待死亡。因此，在联盟的帮助下，美国各地的码头工人都一致抗议使用集装箱。 一方面，需要立即支付高昂的成本，另一方面，随时存在潜在的罢工风险。 以这种速度，直到22世纪的汽车人起义，我们不应该享受容器的好处。但这是现实世界，对于通常不会发生的事情来说，这是正常的。 1965年，仅确认了国际容器标准。除了容器外，世界上还有另一件事 - 越南战争。 目前，越南战争全部四岁老兵，但美国军方被深深地被困在越南森林中，无法击败自我。除了军事损失外，还有另一个涵盖美国的问题，也就是说，传统的运输模式非常缓慢且无效，而且这些材料无法将其带到前线。 当时，美国军方将材料转移材料用于运输材料，船花了10-30天才能旋转驱动器。但是，即使该船停在港口，也需要8天的时间才能从船上装载货物。 为了解决这一问题，美国军方在全国范围内聚集了一次大亨的会议，讨论了效率的提高。经过激烈的讨论，每个人的眼睛都聚集在某人身上，马尔科姆慢慢站起来。他知道此时只能拯救美军。在国家权力之前提到。 1966年，在士兵在前线的强烈需求下，越南容器的建设被启动并迅速完成。 1967年8月1日，第一艘装满容器的船舶航行到达码头。 该船的容器称为Bianville船一次带来了226个集装箱，15小时后，这些容器被正确堆放在码头上。您知道，在8天内装载货船已经很长时间了。 容器系统不仅快速，而且具有较大的运输能力。干净的容器容器可以最大程度地利用车载空间的使用。 根据美国军方后市场的统计数据，7艘集装箱船的运输量可以满足20家普通商人的运输量。除了带来巨大的效率提高外，容器还可以节省很多钱。 美国物流副总裁曾说过，如果美国军方使用容器在战争开始时携带货物，它将节省至少8.82亿美元的成本。 容器的纸张和影响 快速速度，大量运输和节省运输。 容器的力量使世界感到惊讶。同时，由于军事需求稳定，美国主要的运输公司准备好投资容器设备。 1965年，集装箱的运输仍然是一个新兴行业，人们几乎等待着和napanood。在短短三年内，1968年，美国港口每周必须处理3,400个集装箱。 除了美国，世界其他国家也开始注意到这个神秘的盒子。鹿特丹，不来梅，安特卫普，格拉斯哥，蒙特利尔，横滨...许多城市都建造了现代集装箱货运码头。 这些容器开始以惊人的速度流行，在半个世纪的时间里，世界上的物流系统完全可以重塑。迄今为止，cOntainers已成为现代物流和全球贸易的必要基础设施。 在过去的2024年，我国家的集装箱产量超过810万TEU。这里提到的“标准盒”是指20英尺的容器，通常也写为20GP或TEU。 根据ISO 668的最新标准量，国际容器可以按长度划分为五个类别，但最常用的测量值为20英尺和40英尺。 20英尺的容器通常用于加载高密度和重型货物。 40英尺的容器通常用于携带大量和相对轻巧的重量商品，即所谓的“浸泡商品”。由于马的屁股故事决定了铁路的宽度，因此20英尺的容器已成为现代物流系统的基础。 大容器将电池的单元格内部固定，这些垂直金属框架以20英尺和40英尺的宽度和长度精确布置嗯。吊具的最基本功能可以撤回配备端口负载和起重机负载，以快速移动锁定在20英尺或40英尺容器的两端的OneScorner。 还有一些拖车首先受到马尔科姆想象力的启发，马尔科姆的想象力是标准化底盘最常见的道路运输拖车，只能容纳一个40英尺的容器或两个20英尺的容器。 另外，还有金属。铁路运输容器的平板卡车还装有固定装置，可与容器的角落相匹配。 这是关于鸡蛋和鸡肉的故事。由于我们首先有一个容器，一个方钢盒，因此现代物流系统的所有标准都基于它。另外，我们建立了一个覆盖海，土壤和风的综合运输系统。 根据联合国贸易与发展会议发布的“ 2024 Sea Transport Review”的最新数据：2023年，Sea Transportation Transpo的全球销量Rtation达到12.292亿吨。 123亿吨的装运可以装载至858,183,305 TEU。当您悄悄发音这些数字的字符串时，世界各地的端口正在处理超过108个标准容器。 如此良好的伙伴关系在世界各个角落每分钟和每一秒钟发生。一年内维护如此大的运输系统要花多少钱？不到5000亿美元。 转换为123亿吨，每吨发货的平均运输价格仅为41美元。您可能不知道这个概念是什么，您会理解有一个例子。 1962年，从纽约到巴西运输钢管的平均成本为每吨57美元，可能占总成本的13％。 1962年，美国美元的价格直接取决于黄金，可以将35美元换成一盎司的黄金。 如果我们仅根据黄金的价格进行计算，那么今天它将约5,300美元。 从$ 5300到$ 41，在过去的67年中，货运成本已降低了99.22％。 如果价格便宜10％，则不值得一提，但是如果一件事便宜99％，则体积的变化将导致定性变化。从那以后，货物运输成本一直是一个疏忽大意。 运输成本的降低使近海成为可能。 您在道路上看到的每辆汽车，包装，框架，电子控制系统，安全系统，发动机和变速箱都可以来自20多个国家，包括中国，美国，日本，德国，瑞典，印度尼西亚等。 所有国家的合作是20世纪最大的奇迹 - 全球化！ 全球化允许Yiwu的小商品市场将所有超级市场连接到美国，让阿根廷牛肉在您的餐桌上飞过整个餐桌上，并让飞机波音的配饰来自世界上，而不是在当地制作和收集它们...这是最具发明的部分在容器的革命中，它从未被发明过。 它仅根据现有技术设定一个单一的标准，该技术深入告诉人们：一个合作可以提高效率多少。 视频！ 撰写者：冯菲凡 编辑：Buldido，Baiyun Canggu，Xiao Xinxin 视频制作：肖Yang je77ery hu thanger抗风 编辑：Huyanyan 图像，资源： 容器是世界上的破碎者-Mark Levinson Malcom McLeanmacom McLean-Wikipedia 铁盒如何改变整个世界？ -IC实验室 卡车司机如何改变海洋运输 - 运输会发生什么？ 简单对象的容器历史日历返回到Sohu，以查看更多